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關(guān)于潔凈車間的正負(fù)壓

  凈化車間正負(fù)壓通常是利用空氣的密度差及重力原理實現(xiàn)潔凈空間內(nèi)與外部不對等的壓差, 一般空氣凈化后的車間正壓即里面的壓力大于外面的,一般5-10pa,不受外部空氣污染。負(fù)壓即里面的壓力小于外面的,一般5-10pa,對外部空氣不污染。

  凈化車間正負(fù)壓差值在多少比較合適呢?多年以來一直都是無塵車間凈化工程設(shè)計師們苦惱的問題。凈化車間正負(fù)壓通常是利用空氣的密度差及重力原理實現(xiàn)潔凈空間內(nèi)與外部不對等的壓差,一般空氣凈化后的車間正壓即里面的壓力大于外面的,一般5-10pa,不受外部空氣污染。負(fù)壓即里面的壓力小于外面的,一般5-10pa,對外部空氣不污染。

  凈化車間維持一定的正壓是保證凈化車間不受或少受污染、以維持設(shè)計潔凈度等級必不可少地條件之一。即便是負(fù)壓凈化車間,它也必須有不低于它潔凈度級別地相鄰房間或套間維持一定地正壓,負(fù)壓凈化車間的潔凈度才能得以維持。

  凈化車間正壓值是指門窗全部關(guān)閉狀態(tài)下,室內(nèi)靜壓大于室外靜壓的數(shù)值。它是通過凈化系統(tǒng)送風(fēng)量大于回風(fēng)量和排風(fēng)量的方法來達(dá)到。為了保證凈化車間正壓值,送風(fēng)、回風(fēng)和排風(fēng)機(jī)最好聯(lián)鎖,系統(tǒng)開啟時先啟動送風(fēng)機(jī),再啟動回風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī);系統(tǒng)關(guān)閉時先關(guān)排風(fēng)機(jī),再關(guān)回風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī),以防止凈化車間在系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時受到污染。

  維持凈化車間正壓所需的風(fēng)量主要根據(jù)維護(hù)結(jié)構(gòu)密閉性好壞來確定。我國凈化車間建設(shè)初期由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)密閉性較差,要維持≥5Pa的正壓就要2~6次/h送風(fēng)量:目前維護(hù)結(jié)構(gòu)密閉性已大為提高,維持同樣的正壓只要1~2次/h送風(fēng)量;維持≥1OPa也只要2~3次/h送風(fēng)量。

  根據(jù)我國設(shè)計規(guī)范相關(guān)規(guī)定:不同等級的凈化車間以及潔凈區(qū)和非潔凈區(qū)之間的靜壓差應(yīng)不小于0.5mmH2O(~5Pa),不同級別凈化車間最小壓差為5Pa,凈化車間和準(zhǔn)凈化車間之間最小壓差為10Pa。凈化車間和一般房間之間最小壓差為15Pa,中國<凈化車間設(shè)計規(guī)范>(GBJ73-78)相關(guān)規(guī)定”凈化車間必須維持一定的正壓,不同等級的凈化車間以及無塵區(qū)與非無塵區(qū)建的靜壓差,應(yīng)不小于5Pa,無塵區(qū)與室外的靜壓差不贏小于10Pa。潔凈區(qū)與室外的靜壓差應(yīng)不小于1.OmmH2O(~l0Pa)。

  凈化車間凈化工程師認(rèn)為該值似偏低,原因有三:

  1、正壓是表示凈化車間抑制通過門窗縫隙污染室內(nèi)空氣的能力,或在短時間打開門窗時使?jié)B入室內(nèi)的污染物減少到最低限度的能力,正壓大小表示抑制污染能力的強弱,當(dāng)然不是正壓越大越好。

  2、正壓所需的風(fēng)量有限,5Pa正壓與10Pa正壓所需風(fēng)量僅差約1次/h,何樂而不為呢?顯然正壓值低限取l0Pa更優(yōu)越些。

  3、美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)(FS209A~B)規(guī)定:當(dāng)所有出入口關(guān)閉時,凈化車間與任何相鄰的低潔凈度區(qū)域之間的最低正壓差為0.05英寸水柱(12.5Pa),這數(shù)值已被許多國家采用。

  因此,凈化車間的正壓值并非越大越好,根據(jù)實際潔凈工程檢測表明:當(dāng)正壓值大于等于30Pa時,開門就比較困難,關(guān)門稍不留意,會產(chǎn)生巨大的聲響;當(dāng)正壓 值≥50~70Pa時,門窗縫隙就會發(fā)出哨音,體弱者或有某種不適應(yīng)癥者不適感覺。當(dāng)壓差過小時則凈化車間的潔凈度就會收到影響,壓差過大時空調(diào)凈化系統(tǒng)處理風(fēng)量增大,空調(diào)負(fù)荷增大,過濾器使用壽命縮短,導(dǎo)致成本增加。由此可見,凈化車間實際上調(diào)整正壓并不是一件很難的事, 把它控制在一定范圍內(nèi)是完全可能的。


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